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从赛马场走出的航空设计巨匠

时间:2020年03月14日   来源:网络转载

  作为苏联航空工业史上最具影响力的飞机设计师之一,谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申曾创造了诸多辉煌业绩。以他名字命名的强击机、轰炸机曾在二战中屡立功勋,伊尔-2更是创下二战时期军用飞机产量最高的纪录—
  从赛马场走出的航空设计巨匠

  ■占传远

  在苏联航空工业史上,有不少以创始人名字命名的飞机设计局。伊留申、苏霍伊、安东诺夫……这些熠熠生辉的名字,共同点缀了苏联航空工业璀璨的星空。

  而伊留申正是其中最耀眼的明星之一,他设计的伊尔-2强击机战斗力强悍,曾在一次空战中被打得遍体鳞伤,但依然安全返航,获得了“飞行坦克”的美誉。

  伊尔-2“打不倒”的战场硬汉形象令人赞叹,它的设计师伊留申的一生也足够传奇。从贫困潦倒的赛马场小工,到名垂后世的航空设计巨匠,伊留申在人生逆袭中,写下了一段又一段的硬核故事。

  赛马场小工心里装着一个飞机设计师的梦想

  1910年的秋天,圣彼得堡一家名为“科洛米亚日”的赛马场,收到了政府的一道命令:首届“全俄航空周”即将举行,赛马场改建成飞机场。

  一直以来,俄国人对于航空飞行器有着强烈渴望。作为俄国当时的首都,圣彼得堡在俄航空工业史中占据重要地位,俄国第一家航空制造企业——俄罗斯第一航空公司就在这里诞生。

  在这个即将改建的赛马场里,16岁的伊留申正挥动着十字镐打杂。与之后拥有的诸多煊赫头衔相比,此时的他只是一名小工,每天都在为生计发愁。

  伊留申年少时的个人经历堪称苦难,他出生于伏尔加河畔的一个贫农家庭,早早辍学后到处打工,足迹几乎遍布整个俄国。

  “全俄航空周”的举办,让出身贫苦的伊留申看到了希望。那些形形色色的飞行器和精彩的飞行表演,让伊留申深受震撼。“飞机划过优美的弧线,又拖着长长的尾烟消失在云天……”这些难忘的美妙场景,就像一束光照进人生缝隙,他开始期待“有一天自己也能造出飞机”。

  事实上,那时俄国航空工业尚处于起步阶段。对一个普通人来说,造飞机简直是天方夜谭。“全俄航空周”结束后,伊留申继续打工养家糊口。他当过送货员、建筑工人,还在西伯利亚修过铁路,但生活的苦难并没有让他造飞机的梦想破灭。

  1914年,伊留申加入沙俄军队,在圣彼得堡卫戍机场的部队服役。最初他在机库里清洗飞机,后来成长为高级马达工和机械师。虽然能够近距离接触到飞机,但伊留申意识到,缺少理论基础的他,要想真正设计出飞机还须系统地学习航空知识。

  十月革命爆发后,伊留申参加革命队伍,并通过自身努力来到茹科夫斯基空军工程学院学习。在这所被人们誉为“培养空军专业人才摇篮”的学校里,伊留申积累了丰富的飞机制造理论知识。随后,他设计制造了一架“莫斯科”号滑翔机,并在德国航空比赛中取得了不俗的成绩。

  从赛马场小工到飞机设计师,伊留申经历了一段坎坷崎岖的人生。正是这段人生经历,让他能够积蓄力量,梦想的种子得以生根发芽。1933年,以他名字命名的伊留申设计局正式成立。伊留申这个曾经在赛马场上仰望飞机的人,终于迎来了施展拳脚的机会。

  “空中坦克杀手”扬威苏德战场

  多年后,伊留申的学生诺沃日洛夫,依然记得初次入职伊留申设计局的那次座谈会。

  当时,诺沃日洛夫结束了在伊留申设计局的实习期,伊留申对所有人说了这样一段意味深长的话:“现在,我们已经把你们当做月薪900卢布的工程设计师看待了,为此你们就要像我们的同事一样从早到晚辛勤工作。”

  这是伊留申对新成员的苛刻要求,也是他航空生涯的真实写照。设计局成立的第一年,伊留申就着手研发一款用于试验的TsKB-26轰炸机。这是他们设计的第一款轰炸机,伊留申运用了大量的先进理念,如减少机翼面积、采用新型发动机、设计新式座舱、装备新型武器等,这些创新设计让飞机在试飞过程中存在很大的风险。但伊留申始终坚信:“只要全身心地投入工作,就可以研发出好飞机。”

  经过一次次试飞验证,TsKB-26轰炸机最终取得成功。后来,这架飞机还载货两吨飞到一万多米的高度,创下了苏联航空工业史上一项纪录。

  伊留申常说:“交给我的任务,如果我接受了,那么我一定会不折不扣地完成。”初战告捷的伊留申,又迅速迎来了下一个挑战,而这次研发任务让他一战成名。

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